Kloķvārpsta tiek pakļauta lielam gāzes eksplozijas spiedienam, inerces spēka triecienam un izmantotā centrbēdzes spēkam. Papildus nodiluma īpašībām var rasties neparasti bojājumi, skrambas, apdegumi, plaisas uz žurnāla virsmas. Un tādi traucējumi vai negadījumi kā kloķvārpstas deformācija un pārrāvums. Šajā dokumentā analizēti šo kloķvārpstas ievainojumu cēloņi un ierosināti profilakses pasākumi ikdienas lietošanai.
Kloķvārpstas kopējie bojājumi
1. Kloķvārpstas žurnālu nēsāšana
Pēc kloķvārpstas žurnāla nēsāšanas palielinās klīrenss ar gultņa ieliktni, un darbības laikā tiek izdota nenormāla skaņa, un darba stāvoklis pasliktinās.
galvenais iemesls:
① Eļļā ir pārāk maz eļļas vai grūti abrazīvu, eļļa ir bojāta un satur skābas vielas.
② Klīrenss starp rullīti un gultņa ieliktni ir pārāk liels vai pārāk mazs, kas apgrūtina eļļas plēves veidošanos, un sausa berze izraisīs agrīnu nodilumu.
③ Dīzeļdzinējs ilgstoši tiek pārslogots, un dīzeļdzinējs darbojas pārkaršanas apstākļos un ātri nolietojas.
④ Kad kloķvārpsta rotē, centrbēdzes spēka ietekmē, eļļā esošie mehāniskie piemaisījumi tiek novirzīti uz eļļas urbuma pusi, kas kļūst abrazīvs, kā rezultātā cilindrs nolietojas nevienmērīgi un rada konusu.
The Savienotājstieņa saliekšana un sagriešana un cilindra uzmavas novirze padara spēka sadalījumu uz kloķvārpstas nevienmērīgu un rada arī konusveida.
2. Skrāpējumi vai celmi uz kloķvārpstas žurnāla virsmas
galvenais iemesls:
Montāžas laikā nepievērsiet uzmanību tīrīšanai, lai dīzeļdzinējs nonāktu abrazīvos graudos, piemēram, netīrumos un metāla priekšmetos.
2. Eļļas tvertnes eļļu nevajadzētu savlaicīgi nomainīt, lai smēreļļā būtu lielas metāla daļiņas un tamlīdzīgi, un abrazīvie graudi tiek sajaukti spraugā starp nesošo ieliktni un balstu, lai saskrāpētu un berzt berzes virsmu.
Gaisa filtrs netiek pareizi uzturēts, un cilindra čaulas, virzuļa un virzuļa gredzena nodiluma sprauga ir palielināta. Abrazīvie materiāli, piemēram, smilšu daļiņas un piemaisījumi, tiek sadedzināti ar gaisu, iesūkti eļļas tvertnē un cirkulēti vārpstā un gultnī. Plaisa.
3, deg kloķvārpstas žurnāls
Uz žurnāla apdeguma ir zila ablācijas zīme. Kloķvārpstas žurnāla sadedzināšanu izraisa flīžu dedzināšana. Šajā gadījumā rodas berze starp rullīti un gultņa ieliktni, smērvielas eļļas plēve tiks salauzta un saķere būs lipīga, temperatūra strauji paaugstināsies un rullīša virsma būs oksidēta zila, cietība žurnāla virsma tiks samazināta, un skrāpējumi bieži pielīp. Saistīts gultņu sakausējums.
4. Plaisas uz kloķvārpstas žurnāla virsmas
Kloķvārpstas plaisas rodas galvenokārt pārejas noapaļotajos stūros starp kloķi un rullīti un eļļas caurumos. Pirmais ir radiālā plaisa, kas ir ārkārtīgi kaitīga, un ir viegli izraisīt kloķvārpstas sadalīšanos, izraisot lielu bojājumu negadījumu; pēdējais ir aksiāls plaisa, kas veidojas pa eļļas caurumu visā ass virzienā.
Plaisu cēloņus galvenokārt izraisa ražošanas un remonta defekti un nepareiza lietošana:
① Lietojot, rullīša virsmas raupjums ir slikts, un ir tādi defekti kā iespiedumi, skrambas, korozija un slīpēšanas bedres. Šeit stresa koncentrācijas avots Ja grunts netiek savlaicīgi likvidēts, vispirms no šejienes rodas un attīstās noguruma plaisa.
② Nepietiekama eļļošana notiek, ja flīze ir stipri sadedzināta, izraisot aksiālās plaisas.
③ Ilgstoši lietojot, žurnāla virsmas metāla virsmas nogurums radīs apkārtmērīgas plaisas.
④ Pēc pleca pleca rādiusa labošanas ir pārāk mazs, pāreja nav gluda vai virsmas raupjums ir slikts, kā rezultātā rodas stresa koncentrācija.
Repairs Remontējot žurnālu, virsmas slānī rodas pārmērīgs atlikušais spriegums, kas izraisa plaisāšanu.
5, kloķvārpstas lūzums
Kloķvārpstas lūzums ir nejaušs dīzeļdzinēja bojājums, un tā cēlonis ir sarežģīts. Sadalītās detaļas ir: 1 pie kloķvārpstas, kur atrodas divi blakus esošie kloķvārpstas vārsta noapaļotie stūri. 2 Savienotājstieņa žurnāla stūrī caur eļļas urbumu {{2} leņķī. } °. 3 savienojošā stieņa žurnāla saknē vai galvenā žurnāla saknē. 4 konusveida izgriezumā, kur ir uzstādīts spararats.
Visi kloķu kloķvārpstas virsmas plaisu cēloņi un kloķvārpstas saliekšana un kropļojumi ir kloķvārpstas lūzuma cēloņi.
Papildus tam ir vairāki iemesli:
1． Kloķvārpstas materiāls nav labs, ražošanā ir nepilnības, nevar garantēt termiskās apstrādes kvalitāti un apstrādes raupjums neatbilst projektēšanas prasībām.
2． Spararats ir nesabalansēts, un spararats un kloķvārpsta ir savienoti ar dažādām asīm tā, ka tiek sabojāts līdzsvars starp spararatu un kloķvārpstu, un kloķvārpsta rada lielu inerces spēku, kas izraisa kloķvārpstas nogurums un lūzums.
3． Nomainītās virzuļa savienotājstieņu grupas svara starpība pārsniedz robežu, tā, ka katra cilindra sprādzienbīstamība un inerces spēks nav konsekventi un kloķvārpstas katras ass spriegums nav līdzsvarots, izraisot kloķvārpstas pārtraukums.
4． Uzstādot, spararata skrūves vai uzgriežņa pievilkšanas moments nav pietiekams, tāpēc atslābst savienojums starp spararatu un kloķvārpstu, kā dēļ spararats izsīkst no līdzsvara un rada lielu inerces spēku, lai sabojātu kloķvārpsta.
5． Gultņu un kronšteinu nodilums ir smags, un klīrenss ir pārāk liels. Ja ātrums ir straujš, kloķvārpstu pakļauj trieciena slodzei.
6． Ja kloķvārpsta tiek izmantota ilgu laiku, kad slīpēšanas remonts ir vairāk nekā trīs reizes, kloķvārpsta ir salauzta, jo attiecīgi ir samazināts žurnāla izmērs.
7． Eļļas padeves laiks ir par agru, tāpēc dīzeļdzinējs strādā aptuveni; droseles vadība nav laba darbā, un motora ātrums ir nestabils, kas kloķvārpstu pakļauj lielai trieciena slodzei un ir viegli salauzt.
Piesardzība
(1) Savlaicīga apkope, lai nodrošinātu smēreļļas kvalitāti; veicot remontu un montāžu, pārliecinieties, vai starp rullīti un gultņa ieliktni ir pareizais attālums; izvairieties no motora ilgstošas ilgstošas pārslodzes.
(2) Remontējot motoru, rūpīgi jāpārbauda, vai kloķvārpstas sprieguma koncentrācijas daļā nav plaisu. Instrumentu ir iespējams izmantot magnētisko plaisu noteikšanai un secināt, ka bojājumi ir jānovērš savlaicīgi.
(3) Slīpējot kloķvārpstu, pārejas fileju turiet savienojumā starp rullīti un kloķi. Nesasmalciniet to asos stūros. Pretējā gadījumā rodas liela stresa koncentrācija, kā rezultātā kloķvārpsta saplīst.
(4) Pievērsiet uzmanību kloķvārpstas, spararata un sajūga līdzsvaram. Kad sajūga mezgls ir uzstādīts uz spararata, blīve jānovieto pie stiprināšanas skrūves. Lai izvairītos no kloķvārpstas darba stāvokļa pasliktināšanās, nevajadzētu pļāpāt.
(5) Regulāri pārbaudiet stiprinājuma skrūvju, piemēram, gultņu un spararata, iepriekšējo pievilkšanas spēku. Pievienojot kloķvārpstu, pievelkot galvenā gultņa vāciņa uzgriezni, vairākas reizes pievelciet to saskaņā ar noteikto griezes momentu un secību.
www.sida-engine.com
